据乘联会数据统计显示，4月份，国内乘用车市场零售量104.2万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%。1-4月累计零售595.7万辆，同比下降11.9%。
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从具体的厂商排行榜单来看，除了比亚迪之外，包括大众、丰田、本田、日产、通用等在华的主流合资品牌，纷纷大幅下滑。受全国多地疫情反复持续的影响，4月份国内零售降幅，几乎已经逼近了2020年疫情突发，国内车市3月份的水准。

对于消费者而言，4月份车型销量排行榜榜单，到底有没有参考意义？受疫情影响，哪些车企损失巨大？4月销量出现腰斩，是终端没车还是消费者没有购买需求？伴随着疫情逐渐得到控制和稳定，国内车市是否会像2020年那样出现“报复性消费”？

伴随着《红姐访谈录》第一期出炉，让我们来看看红姐如何解读。

问题1：大家都说销量是一款车型产品力的照妖镜，不过4月份国内车市可谓是哀鸿遍野，很多车型都大幅下滑，那么4月份的车型销量到底有没有参考意义？

红姐：首先这肯定是一个反常的现象。虽然，国内车市近几年来进入了负增长的阶段，车市下滑是一个宏观的走势，但是无论是同比去年，还是环比3月份来看，4月份的降幅都超出了预期。

可以从乘联会公布的榜单中看到，大部分主流汽车品牌下滑的幅度，都达到了40个百分点以上。大部分我们常见的主流车型，基本都比较“惨”，下滑的幅度都比较大。

下滑的原因——两个字“疫情”。比如吉林、上海这样的汽车重镇，由于疫情的冲击，本地以及周边地区的零部件供应商受到了很大程度上的影响，所以对于这些地方的整车企业来说，冲击是非常明显的。