4月动力电池的产销数据，已浮现出新的变化。在原材料价格维持高位的较长时间里，电池供应商、汽车制造商之间势必进行着新的博弈。
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产销环比下滑，成本居高不下

先看基本数据，2022年4月，我国动力电池产量共计29.0GWh，同比增长124.1%，环比下降26.1%；装车量共计13.3GWh，同比增长58.1%，环比下降38.0%。

同比增长，这个很好理解，毕竟，4月新能源销量仍然逆势增长了。环比下滑，且幅度较大，这就有点紧张了，因为追溯前两年，在春节之后，动力电池产销量多数是一路环比上涨的。

4月疫情，对动力电池行业的影响，同样是巨大的。这种影响，至少波及整个2季度。

更深远的，是“牵动”整个2022年。疫情终会过去，被暂停的产能也可以在后续加大马力追回来，但更触及核心的是原材料价格。

几年前，新能源的销量少，我们当时会说，受规模所限，动力电池的成本比较高。随着新能源的销量规模扩张，动力电池的成本必然是下降的。原本，整个行业也是随着这个趋势发展的，但自去年起，新能源销量增长了，可动力电池的成本却“返”回去了。

目前，核心原材料碳酸锂的报价为42.5-43.5万/吨，预计在40万+高位运行较长时间。

传导至销售终端，新能源车型纷纷涨价。无需怀疑，产品涨价和销量之间，一定是负相关的关系，而且涨价越凶，销量越少。

第2季度，未必看得出实际影响，毕竟，涨价前吸收了大量订单。但到了第3季度，原材料有可能继续涨价，车型也会继续提价，在消化完累积订单后，影响自然会浮出水面。