过去的两年中，航运业在数字化之旅中取得了长足的进步，部分原因是Covid-19大流行。
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Inmarsat去年的一份报告称，Covid-19是“数字化转型的普遍破坏者和催化剂”，到今年年底，海事部门数字技术的采用将比之前的估计提前三年。

新版《驾驶台程序指南》发布

今年2月，ICS发布了新版《驾驶台程序指南》，反映了航运业正在发生的快速技术进步。

该指南为应对世界船队内正在发生的数字化转型"，向船员提供了"他们需要的知识和信心。

它特别提供了关于安全和有效利用现代技术的最佳实践方法的明确指导，并采纳了国际海事组织采用的国际商定标准和建议。

BSM系统集团技术经理NickRich 表示，导航在许多方面已经变得非常准确和直接，"因为驾驶员们有大量的信息来指导他们的决策。"

此外，国际海事飞行员协会（IMPA）主席SimonPelletier 船长提到，驾驶员和驾驶室团队的工作环境正在迅速变化，因此必须确保驾驶室的船舶领导者了解最新的系统和程序。

提取"良好"数据的挑战

然而，即使有了新的指导指南，但数字化进程并非一蹴而就。有些人认为，从基于纸张的系统转变为自动化的数字系统是一个简单的过程。其实真正面临的挑战是如何获得“好”数据，以便获得有意义的分析，从而实现业务转型。

为海运业提供云服务的供应商，Hanseaticsoft的董事总经理认为，“好”数据是一致的、高质量的，并以易于提取以进行报告和分析的格式呈现。这是公司获得对风险管理、维护、采购或财务等关键领域的洞察所需的数据类型。而不良好的数据则不能让公司根据过去的工作方式做出明智的决策以及未来的预测。

虽然有些公司有正确的系统来捕获数据，但是若程序中的其中一人未能遵守正确的流程，就可能获得的是质量低劣、不一致或不完整的数据，这样的数据无法用于报告。

解决方案来自他们选择的软件。至关重要的是，公司选择船舶管理软件来指导并强制他们输入准确和一致的数据，该软件是规则驱动的，并且要求每次都遵守规则，以便数据保持一致和准确。

如果没有这一步，就不可能实现准确的自动化。输入数据的过程越严格，产生的洞察力、分析和计算就越好。拥有这些“好”数据的回报是，他们可以寻求以对业务真正有益的方式自动化流程。