终于,在8月8号的集团青年干部座谈会上,宝能董事长姚振华第一次公开谈起了困难,“阶段性的困难”他这样描述。

但在这家公司里,“困难”早已是公开的秘密。2020年下半年,宝能旗下汽车公司观致的员工发现给供应商的款,兑付不了。但老板不说,大家也只能“像鸵鸟一样”,不去讨论资金紧张的问题,甚至在大小会上,还要像什么事都没发生那样,继续讨论车要如何落实和研发,按照什么节点去推进。

裂痕最初是在内部出现的。

今年春节前后,有宝能集团员工发现,自己的社保被停缴了。对于在北上广深打拼的职场人来说,断社保是一件非常严肃的事情,会影响到看病、买房、落户等一系列人生大事。至此,“默契的沉默”终于被打破,很多员工都觉得这件事“挺操蛋”,因为公司自始至终没提过,还是员工自己发现的。

到了今年年中,那些努力维持出的平静,就像巧克力糖衣一样,融化了。

自6月开始,宝能系各类融资、理财相继开始出现逾期,供应商、理财产品持有人等陆续前往宝能各地职场,拉横幅,讨说法。同期,宝能员工的工资也开始停发。

问题再也盖不住了,姚振华这才在8月会议上公开讲困难。尽管他说“总量不大,在可控范围内”,但离职潮还是卷席了整个宝能。仅观致汽车,便在短短几个月里,从几万人规模缩减到了几千人。

被欠薪的员工并没有马上离开,而是加入了公司楼下讨钱的队伍。

此时,距离姚振华脱下“野蛮人”外衣,不过五年时间;距离他挟千亿滂沱资金搅起资本江湖的腥风血雨,也不过六年。

1、失败的宝能造车大跃进

如果没有2015年8月起那场持续一年多的举牌运动,姚振华可能还偏安一隅。

在那短短数月里,宝能先后染指华侨城A、南玻A、明星电力、合肥百货、韶能股份、中炬高新、南宁百货等多家上市公司,尤其万科一役,让姚振华暴得大名。

被姚振华屡次加仓的万科,管理团队苦苦应战,一度被认为即将出局。被姚振华拿下的南玻A,管理层则干脆出局,宝能系掌控了这家公司。

直到2016年末,因为举牌格力,姚振华被董明珠怒斥为“破坏实业的千古罪人”。

此后监管风向骤变,宝能系节节败退,姚个人还被罚禁入保险业10年。

次年,即2017年,宝能出资66.3亿元,收购了观致汽车51%的股份,同步获得占地1072.5亩的汽车制造基地和每年15万辆汽车的产能。从此,姚振华高调正式进军造车产业,不但在各地开设汽车研究院,还宣布未来每年要投入100亿元。

虽然当时,外界多将其造车视为市场投机和政治献媚,但大家没想到的是,五年过去了,姚振华还在恋栈造车,也确实投入巨大。“几百个亿是有的。”观致前员工王瑶(化名)告诉《最话》。

“(董明珠)贴这个标签让人家很受伤。我想姚老板也有赌一口气的成分——我就是要把汽车做好。”他说。

也仿佛想要证明什么,过去几年间,姚振华在实业上走的越来越远。宝能不仅涉足了造车,还曾全国扩张过生鲜生意。2020年,姚振华又广揽人才,计划进军手机产业。

在实业兴国的大背景下,如若“野蛮人“自此脱虚向实,倒也是一段佳话。毕竟,虽然现在被视为“资本大鳄”,但姚振华却是工科出身。

很多人都没有意识到,姚振华和小鹏汽车创始人何小鹏是华南理工校友,两人都是70年代生人,年龄差距也不大。所以,当姚振华也开始造车,难免和何小鹏比较,觉得“至少该跟他做不一样的套路。”毕竟大家的起点不同,当年何出售UC套现300亿元,而姚自己早已是几千亿的身家。

和炒股一样,搞实业时,姚振华的套路还是:全面杀入。据王瑶说,单纯的新能源汽车产线不是宝能要的大场景,因为目前的市场还以燃油车为主阵地,卖的最好的新能源车不过年销量十几万台,而宝能要对标的是吉利、长城和大众。所以观致造车,是燃油车、混合动力车、新能源车三种同时推进,在同一时间里,每种车会有两款车型在同时研发。