吉利急了！
 在回A还未有实质性进展的情况下，吉利已经等不急了，先一步公布了合并重组的消息，一石激起千层浪。 其实，吉利的心急也并非没有道理，在迈入2021年之后，苹果造车、百度造车、小米造车等消息，昭告着科技巨头跨界造车的时代正式来临，汽车行业变革行至一个更激烈、更混乱的阶段。 而在这场混战中，吉利不是主角，甚至一度被忽视。 目前，在国内自主品牌中，吉利的估值只处于中下位圈。截至2月23日收盘，吉利市值为2705亿港元，而比亚迪的总市值达到6455亿港元，即使是“只差汽车”的恒大汽车，市值也比吉利高出近一倍。 在吉利这儿，新能源风口下造车的财富效应似乎失灵了。去年一年间，蔚来股价翻了十倍、比亚迪翻了四倍、长城翻了三倍、恒大也翻了近三倍，但吉利的涨幅仅为57%。即使到了今年，吉利成为百度、FF的造车伙伴这一消息，也并没能维持吉利股价的上涨趋势。  这下，吉利彻底急了。 1 吉利和沃尔沃宣布合并 2月24日，吉利与沃尔沃共同宣布，双方已找到最佳合并方案，将保持各自现有独立公司架构、实现战略目标。同时继续拓展合作领域，在汽车"新四化"方面深化合作，实现业务整合的最大价值。  根据合作内容，双方主要在动力总成、智能电动汽车、三电技术、智能网联以及自动驾驶等业务领域进行合作。具体来看，在动力总成领域，沃尔沃和吉利以股权合并的形式，将动力总成业务合并成立新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机，计划在2021年底之前投入运营。 新公司的产品除向双方供货外，也将向第三方车企提供产品和服务。 在智能电动汽车领域，在目前共享SEA浩瀚、SPA2电动车架构基础上，双方已经启动下一代纯电专属模块化架构的联合开发，实现核心技术成果的共享和规模化优势。沃尔沃、吉利及快速增长的领克、极星品牌都将共享该架构。 在三电和智能网联领域，双方将实现技术共享，共用电池包和电驱系统，并通过联合采购降低成本。 在自动驾驶技术领域，双方将基于各自已有的丰富研发成果和经验，由沃尔沃汽车旗下自动驾驶软件技术开发公司Zenseact牵头，共同开发全球领先的高度自动驾驶解决方案。 此外，双方还将持续深化在销售渠道和售后服务领域的协同，实现资源互补。值得一提的是，领克品牌将充分利用沃尔沃的海外渠道资源，逐步服务全球用户。 消息公布后，有网友在想合并后“叫什么名字好”，还有网友关心会不会影响对车价产生影响，是“沃尔沃更便宜”，还是“吉利更贵”。 更有网友调侃：“人生的目标从买一辆沃尔沃变成了买一辆吉利，顿时轻松了不少”。  至此，持续了一年的吉利、沃尔沃合并重组案终于告一段落。 2 不会影响回A上市 此次合并，不是沃尔沃并入吉利，也不是吉利重组沃尔沃，也没有组成新集团，而是两者合资独立品牌。就跟两个人形式上在一起，但是性质还是各过各的，但是合作的层次更深了、广度更宽了。 对于此，吉利汽车控股有限公司行政总裁、执行董事桂生悦表示，此次的合并计划打消了吉利汽车股东对于沃尔沃股权并入，从而稀释吉利汽车股权的担心，但又可以让股东享受到两家公司合并后产生的协同效应，也不会对吉利回归A股的计划产生影响。 这也打消了股东对于合并的风险担忧，毕竟沃尔沃并入不是力帆般收购，投资人有担忧实属正常。同时，还不会影响吉利A股上市计划，一举两得。  双方重组再上市，进一步斯德哥尔摩上市，可以看出双方对于资本的渴望和迫切，毕竟不管是纯电动汽车还是混动汽车研发，都是高度烧钱状态。那么，现在双方不差钱了？ 吉利回归A股上市，已经板上钉钉，能缓解吉利部分资金压力。 对于沃尔沃汽车来说，未来可以有机会探索资本市场的各种方案选项，有望实现IPO宿愿。再者，双方以股权合并形式将动力总成业务合并成立新公司，会不会效仿东风零部件公司版单独再上市，远比两者合并要更容易一些。 3 “强强联合” 事实上，此次合并既是顺双方多年密切合作之“小势”而为，更是应汽车行业整体变革突破之“大势”而为。 如今，全球汽车产业正在面临深刻变革，汽车产业链调整、生态圈扩大的时间窗口也陆续开启。在转型变革的关键时期，吉利既要保持传统核心能力的优势，又要开创新的革命性优势，比如，人机交互、无人驾驶、中央计算、能源管理、智能出行、工业互联等等。 吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示：“吉利汽车期待与沃尔沃汽车建立更紧密的合作伙伴关系，加速吉利汽车的全球布局，开发全新一代智能电动汽车和相关出行服务。我们期待通过协同开发、共享核心技术、自动驾驶前沿领域等战略层面的合作，为用户创造极致体验。” 事实上，吉利早在2010年就已经正式收购沃尔沃轿车公司100%的股权，虽然当时很“艰难”，但十年之后回过头来看，双方的合作已经是硕果累累。 要知道，在收购沃尔沃的前一年，吉利的年销量只有32万辆，市场占有率还不到3%。而现在，吉利已经连续多年将中国品牌销冠握在手中，市占率也超过6%。  沃尔沃在此期间也成长很快，从产品到品牌形象都更具竞争力，其终端销量从十年前的30万辆攀升至如今超过70万辆。其在中国大陆市场的销量更是突飞猛进，2020年全年销量达到16.63万辆，同比增长7.6%，这是其全球单一市场的最高销量,增长到了原来的5倍。 同时，双方合资打造的领克汽车也正在从中国市场走向全球，从产品到品牌的影响力都在不断增加，其用户总量已经超过45万。同时还有数据显示，过去十年来，吉利的市值增加了50倍。对于双方来说，这显然是双赢的“牵手”。 而现在双方的合作更进一步，无疑是“强强联合”更进一步。吉利汽车与沃尔沃汽车的合并升级，只是吉利变革棋局中的一步。 李书福亦在积极释放“朋友圈”邀请的信号：“我们要广泛联合各方力量，形成战略阵营，加大战略协同，分享战略成果，确保战略成功。” 造车新势力不是苹果，传统汽车公司不是诺基亚，最终鹿死谁手仍需市场和时间的检验，“大家要有点耐心，仔细观看这部百年汽车变革剧，好戏还在后头。”李书福说道。 素材综合自：牛车网、波帆说车、车市观察 乒乓一言 |
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