2019年的上海车展上,出乎所有人的预料,拜腾曾经的联合创始人、CEO毕福康竟然出现在了一家名不见经传的造车新势力——艾康尼克的展台上。

有媒体称,从那一刻起,拜腾已经死了。

理想与信仰

从创立伊始,拜腾这家造车新势力就显得与众不同。

这倒不是说拜腾当初独有的这两位海外创始人,而是指这家企业的出发点很不一样——一家从创业之初就由资本驱动的企业。

作为拜腾的早期投资人,和谐汽车集团董事长,拜腾汽车创始人兼联席董事长冯长革曾在2018年的时候对外透露了拜腾的诞生历程。

2015年,冯长革找了富士康的郭台铭、腾讯的马化腾进行过几番深度的长谈,三个人一合计:造车这个事情可以干!

于是三方达成了战略合作的协议,制定出了智联电动车的战略、方向、产品定位、以及初步的商业模型,拜腾的前身“和谐富腾”就此成立。

下一步呢?招兵买马!拜腾的团队领军人找到了宝马i8之父毕福康博士,管理者找了豪车营销领域的“中国通”戴雷博士,再招募了最优秀的设计师、工程师加入高管团队。

一个堪称豪华阵容的“草台班子”就这样聚齐了。

残酷的是:构成拜腾汽车创始团队的高管中,没有一个人有过成功创业的经历,没有一个人是怀揣创业“梦想”的。

把这群人聚集到一起的——是资本的力量。

资本从诞生之初就不懂理想主义,但新势力造车,本就是理想主义者的死磕。

从左至右:何小鹏、李斌、李想

蔚来的创始人李斌,2000年6月创办易车公司,2010年11月17日,带领易车成为中国第一家在海外上市的汽车互联网公司。

小鹏汽车的创始人何小鹏,2004年先后与梁捷、俞永福共同创办UC优视公司;2014年6月,UC优视以近40亿美元身价整体并入阿里巴巴。

理想汽车的创始人李想,2005年,创建汽车之家网站。2013年12月11日,李想带领汽车之家在美国纽约证劵交易所成功上市,如今汽车之家现已成长为全球访问量最大的汽车网站。

不难看出,当前造车新势力中的三位创始人:蔚来、小鹏、理想,都来源于理想创业主义者的又一次孤注一掷。

比之稍逊一筹但同样相对成功的威马汽车创始人则有些许不一样。

威马汽车的创始人沈晖,长期在美国、欧洲和中国的世界五百强企业工作,曾加盟吉利,带领团队完成中国汽车工业历史上最大海外并购“吉利收购沃尔沃”,可以说在创业之前,沈晖一直是一名“高级打工人”。

或许与沈晖“打工人”的身份有关,虽然威马也曾被并称为“四大造车新势力”之一,但威马汽车却常常被蔚来、小鹏、理想三家排除在外,看起来有些不合群。

从销量数据看,曾经位居造车新势力第一阵营的威马汽车,如今也确实已经被蔚来、小鹏、理想远远地甩在了身后。

相比于互联网创业时代,新势力造车的历程更苦、更难、更累。

从概念车发布、到量产投放市场,背后所需的资金、人力、技术难关有多大,没有过创业经历的人可能根本无法想象。

身为打工人和身为老板考虑问题的角度、经历的压力、处事的方式是完全不同的。

说是唯心主义也好,说是片面教条也罢,创始人是什么样,创业的初心是什么样,创业团队的风格如何?这些看似与商业模式和公司运营无关的因素,到了最后就会成为决定性因素。

一位在私募基金公司工作的朋友告诉BT财经:“投资早期创业公司,我们作为投资人最看重的不是商业模式,而是它的创业团队。创始人决定了企业最后能否撑过至暗时刻,能否真正走远。”

一步落后,步步落后

至今无法得知,腾讯和富士康为什么在拜腾发展的早期(2016年)就退出了,拜腾在当时仍然看起来是生机勃勃。

蔚来、小鹏、理想都创立在2015年,拜腾在创立时间上并没有掉队,一开始的融资也非常顺利。

凭借着在汽车领域的号召力,2017年,公司领军人物毕福康在北美招募了实力雄厚、经验丰富的研发团队,拜腾的生产基地顺利落户南京。众多全球智能互联科技领域的顶级人才纷纷来到北美的总部,拜腾的智能互联、自动驾驶等研发也快速启动。

相比于国内其他造车新势力来说,拜腾的研发实力从一开始就直接对标国际顶尖水平。

也因此,在2017年到2018年间,一汽集团、启迪控股、宁德时代、江苏“一带一路”投资基金等背景深厚的投资人纷纷对拜腾慷慨解囊,拜腾的首款概念车BYTON Concept也于2018年1月顺利发布。

时至今日,拜腾仍然是宁德时代唯一投资过的一家新势力造车企业,足以看出当年拜腾的风头之盛。