12月24日，雄安站候车大厅的服务台。 新京报记者 王贵彬 摄

12月24日，复兴号列车停在雄安站站台内。新京报记者 王贵彬 摄

12月26日，市民展示购得12月27日北京西站至雄安站C2701次列车车票。新京报记者 王贵彬 摄

从今天起，京雄城际铁路（大兴机场至雄安新区段）将开通运营，届时，京雄城际实现全线贯通。北京西站至雄安新区最快旅行时间50分钟，大兴机场至雄安新区最快19分钟可达。昨日13时起，相关车票正式开售，其中，二等座车票最低48元，最高68元。

京雄城际双向首发列车车票均已售罄

京雄城际铁路自北京西站引出，经过既有京九铁路至李营站，接入新建高速铁路线路，向南途经北京大兴区、河北省廊坊市、霸州市至雄安新区，线路全长91公里，最高设计时速350公里。京雄城际铁路大兴机场至雄安新区段开通运营后，铁路部门将安排开行动车组列车16对，初期最高运营时速300公里。2021年1月20日全国铁路运行图调整时，将按照日常线、高峰线安排列车开行，每日开行动车组列车最高达17对。

昨日13时开始，铁路部门正式发售京雄城际铁路大兴机场至雄安新区段动车组列车车票。记者注意到，开售不久后，北京西站始发与雄安站始发的首发列车车票均已售罄。

列车均会在大兴机场设站停靠

今日，北京西站至雄安站间双向各有6趟列车，其中最早一趟10时38分发车，一站直达雄安站，车票已经卖完。需要注意的是，除了今日两地始发的4趟直达列车（C2701次、C2703次、C2702次、C2704次）外，京雄城际铁路正式运行后，列车均会在大兴机场设站停靠，北京西站至雄安新区最快旅行时间50分钟，大兴机场至雄安新区最快19分钟可达。

虽然首发日当天的车次较少，但此后车次将逐渐增多。目前，京雄城际高铁的二等座席位车票价格从最低至最高一共有三档，分别为48元、61元与68元。据了解，车票价格不同主要与列车运行时间与发车时间有关。

■ 关注

北京段开通 乘客平缓感受“上天入地”

京雄城际铁路是我国“八纵八横”高铁网-京港大通道京雄城际铁路的重要组成部分，为服务雄安新区、助力京津冀协同发展提供重要支撑和保障。去年9月，京雄城际铁路（北京段）已率先开通。

其中，京雄城际铁路（北京段）分别有地面段、高架段和地下段，最终将到达位于北京大兴国际机场地下的火车站。对乘客而言，乘坐京雄城际列车从北京西站出发后，将经历一段列车速度不断加快，并且“上天入地”的旅程。不过这一切都将发生得非常平缓，旅途中不会让乘客感受到明显的大起大落。

从地图上看，京雄城际高铁北起北京西站，一路向南经广安门、李营后与京九铁路正线分开，途经北京市大兴区、北京大兴国际机场、河北省固安县、霸州市后，终至雄安新区雄县。其中利用既有京九铁路15公里，新建线路全长91公里。最高设计时速350公里，其中北京西至大兴机场段已于2019年9月26日开通运营。此次开通的大兴机场至雄安新区段长59公里，设大兴机场、固安东、霸州北、雄安4座车站。

385公里/小时“超速”试验安全无误

记者了解到，每条新线开通前都需要进行一段时间的联调联试及按图试运行，在此期间磨合列车、铁路及其他各种设备。据了解，京雄城际铁路按图试运行前，有一支由16名司机组成的队伍，驾驶着复兴号，在大兴机场站和雄安站之间来来回回“跑”了70多天，进行“联调联试”。京雄城际大兴机场至雄安段设定最高时速为350公里，在试验时要通过逐级提速至385公里/小时来“超速”运行，检验限速范围内运行是否安全无误。

京雄城际铁路全线通车和雄安站的建成投用，将进一步完善京津冀区域铁路网布局，密切雄安新区与北京、天津等京津冀中心城市的联系，提高雄安新区的辐射能力，对便利京津冀地区群众往来、加快产业聚集和区域经济融合，有力推动雄安新区建设和京津冀协同发展，具有重要意义。

全封闭屏障 列车经过噪音降到20分贝

京雄城际铁路采用了70余项的创新技术，实现了智能设计、智能运维。其中，京雄城际是国内铁路首次全线、全专业、全设计阶段的BIM应用。所谓BIM技术，就是在设计时实现从二维向三维的转变，可以提高设计质量和效率，在设计初期，就可以对项目建成情况进行三维展示。“这样我们的设计人员就能及时发现他设计中的一些缺陷，立即开展专项研究，采取措施解决这个问题。”据京雄城际铁路设计单位负责人、中国铁路设计集团有限公司副总工程师康学东介绍，依托BIM技术，京雄城际在施工中实现了智能化装配式建筑设计、智能建造等一系列成果。

同时，首创推出了一套智能运维系统。运用智能传感、物联网、云计算和大数据将工务、电务和供电三个系统进行一体化设计，打造出了一个智能监测的平台，使铁路部门在运营时能够及时发现京雄城际铁路上的固定设施的运行情况，是否存在安全隐患。“这就如同有心脏病的人，给他戴上了一个心电监测设备一样，能及时发现安全隐患，进行预警和维修养护。”康学东说。

京雄城际铁路拥有不少创新的科技亮点，不仅让旅客出行更加安全、舒适、便捷，也尽量降低着高铁运行对沿线居民的影响。值得一提的是，京雄城际首创了时速350公里的全封闭声屏障。在京雄城际铁路河北霸州段，轨道线路横穿北落店村，为减少拆迁成本，同时不影响村民生活，设计者首创了时速350公里的全封闭声屏障，将列车经过时的环境噪音降到20分贝以下。

据了解，设计单位在研制声屏障过程中，进行了长达半年之久的测试，反复调教设计，同时也形成了时速350公里的全封闭声屏障的一整套设计建造、养护维修的体系标准。

■ 亮点

全线最大新建车站打造孪生“数字雄安站”

作为京雄城际铁路全线规模最大的新建车站，雄安站总建筑面积达47.5万平方米，面对如此庞大的房建设备量，仅仅沿用以往传统的手段运维这座超级高铁站难度非常高。

为方便建设及后期运营管理，铁路部门打造了一个孪生的“数字雄安站”。调取三维模型，就能“透视”这座庞大的车站，查看水、暖、电等各项隐蔽工程。

一座是实体雄安站，另一座是“数字雄安站”，两座车站长得是一模一样。

建起“孪生车站”

为了提高后期雄安站设备运维效率和质量，中国铁路北京局集团有限公司致力于运用BIM全生命周期技术，打造雄安站BIM数字档案馆，建起一座孪生的“数字雄安站”（BIM，建筑信息模型，Building Information Modeling的缩写）。记者注意到，近年来，BIM技术不断发展，在设计和施工阶段的应用日趋成熟，而以“数字雄安站”为基础的雄安站房建“智能+”运维管理系统则是BIM技术首次被应用在国内高铁站房的运维阶段。

传统建筑图纸上不仅标注着从设计到施工全过程的复杂信息，而且动辄上百张、多则上千张，即使是专业出身的工作人员，阅读和理解的时候也十分不便。而在“数字雄安站”里，复杂难懂的平面图纸被简单直观的虚拟建筑取代，完成从2D到3D的转变和升级后，可以轻松进入虚拟建筑的任何一个位置进行考察。不仅如此，调取三维模型还能“透视”这座庞大的车站，查看水、暖、电等各项隐蔽工程，大到设备整体分布情况和走向，小到一节管道、一个阀门，任意房建设备相关的各项参数随时查看，在“数字雄安站”里都能一目了然。

未来，运维人员只需要在手机上下载安装APP，就可以通过移动终端实现下料、维修、设备巡检等操作。

累计采集影像资料3万余张

据铁路部门介绍，在日常运营和维护过程中工作人员将采用5G、终端平板、全景影像、三维激光扫描界限测量机器人等技术，实时调取和录入房建设备数据。系统还可以通过大数据深度挖掘和基于机器学习的图像智能识别技术，针对拉索式幕墙、雨棚、吊顶等关键部位，自动分析比较巡检数据和影像，主动发现设备问题并反馈分析结果，以科技手段替代传统肉眼观察，实现雄安站的运维工作向智能化转变。

为了确保“数字雄安站”所有细节都真实、准确、完整，工作人员在雄安站内共设置了400多个拍摄点，覆盖了后期运营管理的全部关键节点。从雄安站钢结构封顶开始，针对每一个重要的建设施工节点，工作人员都会走遍400多个拍摄点，逐一采集高质量的全景影像，通过对比技术复核设计模型的准确性。

截至目前，工作人员在打造“数字雄安站”的过程中已累计完成11轮拍摄，共计采集影像资料3万余张，采集并同步录入了包括建筑、给排水、电气照明与暖通空调等站内设备的上万条BIM原始数据。

智能旅客服务系统满足电子客票使用的需求

京雄城际铁路作为智慧高铁的范例，在雄安站内拥有着多套智慧系统，可以通过大数据云计算，人工智能物联网技术，把业务与技术深度融合，让数据与服务器资源共享，形成统一的指挥平台。这个平台也叫智慧大脑，可以对全站800个监控设备，795块电表，48块水表，还有68部扶梯，42部直梯等进行作业全过程监控，设备发生了故障，可以及时进行抢修和检修，为旅客提供更便捷的服务。

在运维上，雄安站通过智能能源管理系统，实现了对电耗、水耗、冷热源等能耗的计量与远传，有效监测建筑能耗，进行数据挖掘和分析管理，降低建筑总体能耗。

在安全上，通过结构健康监测系统，利用多种传感器技术、信息管理技术，实现对雄安站站房重要结构部位进行实时健康度监测，及时发现建筑结构存在的安全隐患。

雄安站还有一套智能旅客服务系统，包括人工及自动售检票设备、实名制核验设备等，满足电子客票使用的需求。

太阳能屋面系统，能有效节约电能30%

如果从空中俯瞰，雄安站平整的建筑屋顶在中部高架候车厅处向上抬起，边缘向内层层收进，屋面周边由太阳能(000591,股吧)板渐变到阳光板。车站屋顶中间区域拉开了一道缝隙，全部铺设玻璃幕墙，两侧设置绿植墙，打造成极具特色的“光谷”。

从空间上看，这条15米宽的“光谷”将京雄、京港台车场与津雄场天然分割，同时也成为室外景观庭院，作为上下贯通的采光通廊，将自然光线和景观引入室内。还增加了地面候车厅与高架候车厅的联系，同时解决了采光、通风、消防排烟等技术要求。

雄安站屋顶铺设了4.2万平方米光伏建材，总装机容量6兆瓦光伏太阳能板，收集太阳能转化为电能，供车站日常使用。记者了解到，根据测算，这些太阳能板产生的电能基本能够满足车站照明用电的“自给自足”。

据初步测算，光伏发电的引入，每年可节约用煤1800吨，减少二氧化碳排放4500吨。屋面系统创新设计，屋顶太阳能板与“光谷”构造有机结合，共同形成层次丰富、轻盈通透的“第五立面”效果。利用太阳能屋面系统，能有效节约电能30%。

■ 链接

霸州北站、固安东站融入地区元素

霸州北站位于霸州市西北侧，车站性质为中间站。车站规模为2台4线,最高聚集人数400人。

霸州作为冀中机枢、京南门户，车站在设计时将这一元素融入其中。霸州北站外幕墙方案将“龙形”图文与汉字的“门”字巧妙结合，应用到建筑的双层轮廓上。通过强烈的虚实对比，凸显了“龙门”的形象。玻璃幕墙顺应立面斜线，呈渔网状分格。

由于外幕墙造型以及幕墙龙骨体系的复杂，多次进行幕墙龙骨造型的优化排布，保证安全性的同时确保装饰造型的形成。

固安东站位于廊坊市固安县境中部，距固安县城约12公里，车站性质为中间站。车站规模为4台8线，最高聚集人数1000人。

固安东站的设计结合当地特有的柳编工艺的细节，摒弃传统设计中过于具象的文化符号，抽象提取元素，放大其尺度，用空间造型感受替代工艺装饰语言。为充分体现“花木之乡”的文化特色，外幕墙采用双曲面加工工艺，描绘出水波纹造型；室内吊顶采用白色及木色铝方通垂片，白色方通贯穿东西，木色方通通过尺寸调整勾勒出树叶造型。

新京报记者 裴剑飞